乐观的财务表象之下，2022年车市将持续受到疫情的负面影响，汽车厂商和经销商都将面临更加严峻的生存考验。
21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道
4月28日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了2022中国汽车经销商满意度研究SM（DAS），研究显示，2021财年（2021年1月至12月），中国车市从上年疫情影响中逐渐恢复，新车销售反弹，经销商收入和利润大幅上扬。
具体数据是，2021财年，超半数（52%）经销商实现盈利，经销商单店收入从2020财年的1.54亿元升至1.72亿元，平均增幅达到12%，经销商单店平均利润从2020财年的274万元增至378万元，平均增幅达38%。
不同细分市场的经销商经营情况也存在差异。研究显示，豪华品牌中实现盈利的经销商比例高达63%，比主流品牌高出13个百分点。但主流品牌中，自主品牌的情况也在好转——与上年相比，自主品牌盈利经销商的比例也增加了14个百分点。
在业务结构上，研究发现，2021财年，新车销售收入占比提升，售后业务收入占比下降，而二手车业务占比持平。
具体而言，新车销售收入占比从2020财年的77%上升到2021财年的84%，售后业务收入占比从2020财年的9%下降到6%，而二手车业务收入占比仅为2%，与前一年持平。
J.D. Power中国区汽车经销商网络质量兼汽车金融事业部总监杨绪表示：“2021年经销商财务状况的大幅上扬是汽车厂商和经销商通力合作的结果。”
但他同时指出，乐观的财务表象之下，2022年车市将持续受到疫情的负面影响，汽车厂商和经销商都将面临更加严峻的生存考验。“汽车厂商在减轻经销商库存压力的同时，还需进一步加强在产品、商务政策、订单交付、销售和售后团队等重要事项上对经销商的支持和配合力度，帮助经销商建立起一套更加可持续的盈利结构，才能有助于双方共克时艰。”
J.D. Power的报告指出，在当前的疫情考验面前，汽车厂商和经销商需加强合作，共同提升经销商可持续盈利能力。
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